Με μια ιδιαίτερα αιχμηρή και καταγγελτική δημόσια επιστολή, ο πρόεδρος του Ροδιακού Ομίλου Ταχυπλόων (Ρ.Ο.ΤΑ.) κ. Κώστας Θεουλάκης προχωρά σε μια εκτενή αναδρομή της δεκαετούς παρουσίας και προσφοράς του Ομίλου στη Νέα Μαρίνα Ρόδου και στην τοπική κοινωνία, καταγράφοντας γεγονότα, αριθμούς και εμπειρίες που –όπως τονίζει– σημάδεψαν τόσο τη λειτουργία της Μαρίνας όσο και την ασφάλεια στη θάλασσα της Ρόδου.
Σύμφωνα με την επιστολή, από το 2015 ο Ρ.Ο.ΤΑ. στάθηκε έμπρακτα στο πλευρό της νεοσύστατης τότε Μαρίνας, σε μια περίοδο όπου απουσίαζαν βασικές υποδομές και η ασφάλεια σκαφών και ανθρώπων δεν ήταν δεδομένη. Με συνεχή φυσική παρουσία, εθελοντική εργασία και ίδιους οικονομικούς πόρους, τα μέλη του Ομίλου συνέβαλαν καθοριστικά στη λειτουργική επιβίωση της Μαρίνας, ιδιαίτερα σε περιόδους ακραίων καιρικών φαινομένων.
Παράλληλα, η Νέα Μαρίνα Ρόδου αποτέλεσε για χρόνια τη βάση εκκίνησης κρίσιμων κοινωνικών και επιχειρησιακών δράσεων του Ρ.Ο.ΤΑ., με έμφαση στην έρευνα και διάσωση, την άμεση επέμβαση στη θάλασσα και την υποστήριξη απομακρυσμένων νησιών της Δωδεκανήσου. Όλες οι δράσεις πραγματοποιήθηκαν σε εθελοντική βάση, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση για το Δημόσιο.
Ωστόσο, όπως επισημαίνεται, η πρόσφατη αλλαγή στη διοίκηση και την οικονομική πολιτική της Νέας Μαρίνας Ρόδου δημιουργεί νέα δεδομένα που, κατά τον Όμιλο, καθιστούν αδύνατη τη συνέχιση αυτής της συνεργασίας. Οι υπέρογκες αυξήσεις στα τέλη ελλιμενισμού και οι νέες χρεώσεις, σε συνθήκες ουσιαστικού μονοπωλίου, οδηγούν –σύμφωνα με τον Ρ.Ο.ΤΑ.– στον αποκλεισμό των ντόπιων χρηστών και στην υποβάθμιση της ασφάλειας στη θάλασσα.
Ακολουθεί αυτούσια η επιστολή του προέδρου του Ροδιακού Ομίλου Ταχυπλόων:
Η επιστολή του Ρ.Ο.ΤΑ.
«Το 2015, κατόπιν απόφασης του Διοικητικού Συμβουλίου του Ροδιακού Ομίλου Ταχυπλόων (Ρ.Ο.ΤΑ.), προτείναμε, έπειτα από τηλεφωνική επικοινωνία με τον τότε Διευθυντή της Νέας Μαρίνας Ρόδου, κ. Χαρίση Χριστόφορο, ο Όμιλος να σταθεί έμπρακτα στο πλευρό της νεοσύστατης τότε Μαρίνας, με φυσική παρουσία, συνεχή δράση και ενεργή υποστήριξη.
Κατά τα πρώτα χρόνια λειτουργίας της Μαρίνας δεν υπήρχε απολύτως καμία ουσιαστική υποδομή. Στον πρώτο και εξαιρετικά δύσκολο χειμώνα λειτουργίας της, με συνεχείς βοριάδες που έφταναν έως και τα 9 μποφόρ επί σειρά ημερών, τα μέλη του Ρ.Ο.ΤΑ. βρίσκονταν καθημερινά στον χώρο, προσπαθώντας να αποτρέψουν την ολοκληρωτική καταστροφή των εγκαταστάσεων και των ελλιμενισμένων σκαφών.
Παρά τις υπεράνθρωπες προσπάθειες, δύο σκάφη βυθίστηκαν, ένα ιστιοπλοϊκό και ένα καταμαράν. Το επίσημο πόρισμα ήταν απολύτως σαφές: η Μαρίνα δεν ήταν ασφαλής και δεν έπρεπε να δέχεται σκάφη, καθώς ήταν πλήρως εκτεθειμένη στους βόρειους, βορειοανατολικούς και ανατολικούς ανέμους.
Η κατάσταση αυτή, όπως αποδεικνύεται στην πράξη, παραμένει έως και σήμερα η ίδια, καθώς η Νέα Μαρίνα Ρόδου εξακολουθεί να μην διαθέτει επαρκή θωράκιση έναντι αυτών των καιρικών συνθηκών.
Κατά τη συγκεκριμένη κακοκαιρία καταστράφηκαν όλες οι πλωτές προβλήτες, οι οποίες, αν και αυτό προβλεπόταν, δεν έχουν αντικατασταθεί μέχρι σήμερα.
Το δυσκολότερο στοιχείο εκείνης της περιόδου δεν ήταν μόνο οι ακραίες καιρικές συνθήκες, αλλά και η ανάγκη αλλαγής νοοτροπίας των μελών μας, να πειστούν ότι, με την ύπαρξη μιας οργανωμένης Μαρίνας, θα μπορούσαν να απολαμβάνουν τη θάλασσα και τα σκάφη τους με ασφάλεια.
Η παρουσία του Ρ.Ο.ΤΑ. αποτέλεσε από την πρώτη στιγμή πραγματική και ουσιαστική εγγύηση ασφάλειας. Αρχικά δεν καλυπτόταν ούτε η μία πλευρά της προβλήτας (Η). Σταδιακά, όμως, όλο και περισσότερα μέλη αγκάλιασαν αυτή την προσπάθεια.
Το 2025 ο Ρ.Ο.ΤΑ. αριθμεί 147 εγγεγραμμένα σκάφη και πάνω από 200 ενεργά μέλη.
Η Νέα Μαρίνα Ρόδου πράγματι συνέβαλε σε αυτή την εξέλιξη. Είναι όμως αδιαμφισβήτητο ότι και ο Ρ.Ο.ΤΑ. συνέβαλε καθοριστικά στη βιωσιμότητα και την επιβίωση της Μαρίνας.
Για πολλά χρόνια, γνωρίζοντας ότι δεν υπήρχαν επαρκή οικονομικά μέσα ούτε για τη μισθοδοσία των εργαζομένων, τα μέλη του Ομίλου προπλήρωναν από τον χειμώνα τις θερινές θέσεις ελλιμενισμού, ώστε η Μαρίνα να μπορέσει να καλύψει βασικές λειτουργικές ανάγκες και να συνεχίσει να λειτουργεί.
Στα πρώτα βήματα του καταστήματος Benessere, τα μέλη του Ρ.Ο.ΤΑ. αποτέλεσαν τους μοναδικούς καθημερινούς πελάτες, σε μια Μαρίνα κυριολεκτικά άδεια από κόσμο.
Καθ’ όλη αυτή τη δεκαετία, η Νέα Μαρίνα Ρόδου αποτέλεσε σημείο εκκίνησης για δεκάδες κοινωνικές και επιχειρησιακές δράσεις του Ομίλου, μεταξύ των οποίων:
– Συμμετοχές σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης κατόπιν κλήσης του Κεντρικού Λιμεναρχείου Ρόδου.
– Αποστολές σε νησιά της Δωδεκανήσου με τη συμμετοχή ιατρών για δωρεάν ιατρικές εξετάσεις, από τις οποίες ωφελήθηκαν χιλιάδες πολίτες.
– Άμεσες επεμβάσεις, ακόμη και νυχτερινές, για ανθρώπους που έμειναν ακυβέρνητοι στη θάλασσα.
– Καθοριστική συμμετοχή στις καταστροφικές πυρκαγιές του καλοκαιριού του 2023.
Όλες οι παραπάνω δράσεις πραγματοποιήθηκαν αφιλοκερδώς, με όλα τα έξοδα να καλύπτονται αποκλειστικά από τα ίδια τα μέλη του Ομίλου.
Δυστυχώς, αυτή η πολυετής σχέση συνεργασίας και προσφοράς ανατρέπεται πλήρως από την άπληστη, εχθρική, αλαζονική και εκβιαστική στάση των νέων ιδιοκτητών, καθώς και του νέου Διευθυντή της Νέας Μαρίνας Ρόδου, κ. Ροδίτη Μιχάλη, ο οποίος φαίνεται να είναι Ροδίτης μόνο στο επίθετο.
Εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι στη Ρόδο υφίσταται μονοπωλιακή κατάσταση, με μοναδική οργανωμένη Μαρίνα, επιβάλλεται μια οικονομική πολιτική που αποκλείει ουσιαστικά όλους τους ντόπιους χρήστες από τις λιμενικές εγκαταστάσεις.
Παρά τις επανειλημμένες συζητήσεις και υποδείξεις μας για μια σωστή τιμολογιακή πολιτική που να είναι βιώσιμη όχι μόνο για τα μέλη του Ρ.Ο.ΤΑ. αλλά και για όλους τους συμπολίτες μας, τα ποσά που καλούνται πλέον να καταβάλουν τα μέλη του Ρ.Ο.ΤΑ. είναι αστρονομικά, απαγορευτικά και ασύμβατα με τον χαρακτήρα δημόσιου λιμενικού έργου, με αυξήσεις που φτάνουν έως και 500% σε σχέση με τις προηγούμενες τιμές.
Ενδεικτικά:
Για σκάφος 9 μέτρων στην προβλήτα (Η) σε fingers, η τιμή με την προηγούμενη διοίκηση ήταν 165 € τον μήνα με Φ.Π.Α., σταθερή για 10 χρόνια. Με τη νέα διοίκηση, το κόστος ανέρχεται σε 750 € τον μήνα με Φ.Π.Α.
Για σκάφος 9 μέτρων στο dry dock, το κόστος επί 10 χρόνια ήταν 124 € τον μήνα με Φ.Π.Α., με χρήση γλίστρας και νερού ενσωματωμένη στην τιμή. Σήμερα ανέρχεται σε 297 € με Φ.Π.Α., με επιπλέον χρεώσεις για γλίστρα και νερό.
Το σοβαρότερο όλων είναι ότι η αριθμός ένα ενεργή εθελοντική ομάδα άμεσης επέμβασης στη θάλασσα της Ρόδου καθίσταται πλέον αδύνατο να παραμείνει επιχειρησιακά έτοιμη.
Τα σκάφη δεν θα βρίσκονται στη Μαρίνα, ούτε έτοιμα στη θάλασσα, ούτε καν σε τρέιλερ, λόγω του υπέρογκου κόστους. Αυτό συνεπάγεται άμεση και σοβαρή υποβάθμιση της ασφάλειας ανθρώπινων ζωών.
Για να μη βρεθεί ο Όμιλος και τα μέλη του εκτεθειμένοι απέναντι στην τοπική κοινωνία και στα εκατομμύρια επισκεπτών της Ρόδου, ο Ρ.Ο.ΤΑ. αναγκάζεται να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες που οδηγούν στη διακοπή της λειτουργίας της εθελοντικής ομάδας άμεσης επέμβασης.
Το Διοικητικό Συμβούλιο του Ομίλου θα συνεδριάσει άμεσα και θα ενημερώσει επισήμως:
το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής,
το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ρόδου,
τον Δήμο Ρόδου,
την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου,
για τις εξελίξεις και για τη διακοπή της λειτουργίας της εθελοντικής ομάδας άμεσης επέμβασης.»
