Στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στη λεωφόρο Ηρακλειδών στη Ρόδο, τα οποία αναμένεται να βελτιώσουν ουσιαστικά την ποιότητα του οδικού δικτύου και να διευκολύνουν την καθημερινότητα χιλιάδων οδηγών, αναφέρεται σε σχετική ανάρτησή του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου.
Συγκεκριμένα, επισημαίνει:
“Στην Λεωφόρο Ηρακλειδών της Ρόδου, στο τμήμα από Φανερωμένη έως το Αεροδρόμιο, εκτελούνται δύο μεγάλα έργα. Μεγάλα και δύσκολα και τα δύο. Ένα έργο που αφορά στην ριζική ανακατασκευή της οδού και ένα που αφορά στην κατασκευή δικτύου απορροής των ομβρίων. Τα έργα αυτά, που και τα δύο προϋποθέτουν συνολικό ξήλωμα του δρόμου, γίνονται με τον δρόμο σε λειτουργία!
Ο συγκεκριμένος οδικός άξονας, όταν μετρήθηκε απο εμάς το 2025 στην έναρξη της τουριστικής περιόδου, είχε κυκλοφοριακό φόρτο 30 χιλιάδων αυτοκινήτων/ημέρα. Και αυτόν τον δρόμο, η Διεύθυνση Υποδομών της Περιφέρειας μας τον ξηλώνει και τον ξαναφτιάχνει ενω είναι σε λειτουργία! Αυτό, μπορεί για την διαδικτυακή κοινότητα να μην σημαίνει τίποτα—αφού ως γνωστόν, από την Κίνα θέλουμε μόνο την ταχύτητα— αλλά για τις Υπηρεσίες μας είναι μια εξαιρετικά απαιτητική άσκηση με υπερβολικά πολλές παραμέτρους. Τον δρόμο αυτό, που στην διαδρομή του αλλάζει συνεχώς αρμοδιότητα ανά τμήμα του, μεταξύ της Περιφέρειας μας και του Δήμου Ρόδου, αποφασίσαμε— σε συμφωνία και με τον Δήμο Ρόδου—να τον χρηματοδοτήσουμε εμείς στο σύνολο του και να εκτελέσουμε το έργο ως ενιαίο αφού έτσι το αντιλαμβάνονται και οι χρήστες του. Στο πρώτο έργο:
●Πρέπει να εξαφανίσουμε “διακριτικά” τα 388 φρεάτια της ΔΕΥΑ Ρόδου, σε μήκος μόλις εννέα περίπου χιλιομέτρων, που είναι στο οδόστρωμα
●Να αφαιρέσουμε τις πάσης φύσεως καλωδιώσεις που έχουν περάσει, αρκετοί οργανισμοί, κάτω απο αυτόν και έχουν αφήσει ορατές και σημαντικές βλάβες στο οδόστρωμα. Για τις παρεμβάσεις αυτές, κατασκευάζουμε ειδικά φρεάτια στα νέα πεζοδρόμια που φτιάχνονται και μεταφέρουμε όλα αυτά τα δίκτυα στη νέα τους όδευση και στα νέα ειδικά φρεάτια υπο των πεζοδρομίων, ώστε να μην επιτρέψουμε ποτέ ξανά να σκαφτεί και να τραυματιστεί ο δρόμος για αυτόν τον λόγο.
●Να συντονιστούμε με τον ΔΕΔΔΗΕ, ώστε να γίνει και υπογειοποίηση του δικτύου ηλεκτροδότησης για να αφαιρεθεί πολύ μεγάλος αριθμός στύλων που βρίσκεται στην διαδρομή αυτή.
●Τα πεζοδρόμια σχεδιάζονται και κατασκευάζονται απο την αρχή με την πρόβλεψη των θέσεων που θα μπορούν να κάνουν στάση τα λεωφορεία της συγκοινωνίας, και όχι να σταματούν και ανά 50 μέτρα όπως συχνά κάνουν σήμερα.
●Σχεδιάζονται και θα κατασκευαστούν κυκλικοί κόμβοι σε αυτή την διαδρομή που θα επιτρέψουν την διακοπή επικίνδυνων αριστερών στροφών.
●Φυσικά, σε κάθε τμήμα στο οποίο ολοκληρώνονται οι λοιπές εργασίες, κατασκευάζεται και νέος τάπητας στο οδόστρωμα. Με το δεύτερο έργο:
●Σχεδιάζεται και κατασκευάζεται νέο δίκτυο απορροής ομβρίων στο σύνολο του μήκους, αφού διαπιστώθηκαν τέσσερα πράγματα: -οτι δεν υπάρχουν δίκτυα σε όλο το μήκος,-οτι τα υφιστάμενα δίκτυα, όπου υπάρχουν, είναι ανεπαρκή,-οτι τα υφιστάμενα δίκτυα δεν επικοινωνούν μεταξύ τους, -οτι υπάρχουν και φρεάτια απορροής που είναι τυφλά! Δηλαδή, “διακοσμητικά” φρεάτια που δεν οδηγούν το νερό πουθενά (!)
Ταυτόχρονα επίσης, για το νέο δίκτυο απορροής ομβρίων, σχεδιάζονται και οργανώνονται και οι αποδέκτες του. Για αυτά τα δύο μεγάλα έργα επί της Φανερωμένης-Αεροδρομίου Ρόδου, υπήρξαν πολλοί που μας συμβούλευσαν να μην τα ξεκίνησουμε καν και να κάνουμε μόνο μια “δημοφιλή” ασφαλτόστρωση, αφού οι αντιδράσεις θα ήταν μεγάλες.
Στην πατρίδα μας, συχνά διεκδικούμε το αποτέλεσμα, αλλά απορρίπτουμε τη διαδικασία. Ζητάμε τις υποδομές ως αφηρημένη έννοια που αποκτάται μαγικά και όταν το αίτημα μας μεταφράζεται σε εργοτάξιο έξω από την πόρτα μας, το αντιμετωπίζουμε ως εισβολή και όχι ως επένδυση.Αυτά τα δύο μεγάλα έργα που εκτελούνται στον οδικό άξονα Φανερωμένη-Αεροδρόμιο Ρόδου, είναι κλασσικό παράδειγμα στο οποίο συναντάμε αυτή τη νοοτροπία.
Συνεχίζουμε την κατασκευή των έργων, επαναλαμβάνω με την πλήρη επίγνωση της πρόσθετης εξαιρετικής δυσκολίας που προέρχεται απο το γεγονός οτι αυτά πρέπει να εκτελούνται με την συγκεκριμένη οδό σε πλήρη λειτουργία και βέβαια να διακόπτονται κατά την καλοκαιρινή περίοδο.Το 2027, το αποτέλεσμα θα μας αποζημιώσει όλους και θα μας δώσει έναν δρόμο πιο σύγχρονο, πιο φιλικό, πιο ανθεκτικό κλιματικά και πάνω απ’ όλα πιο ασφαλή όχι μόνο για οδηγούς αλλά και για πεζούς. Αν αποφεύγαμε τα δύσκολα έργα ή αν εγκαταλείπαμε στα “δύσκολα”, θα ήμασταν λιποτάκτες, και κάτι τέτοιο δεν θα το επιτρέψουμε ποτέ.Οι υποδομές μας, αλλάζουν και αυτό γίνεται με πολλή και σκληρή δουλειά, ταυτόχρονα, σε δεκάδες νησιά μας, σε εκατοντάδες μέτωπα. Γιατί, το αύριο δεν το κερδίζουμε με λόγια.Καλημέρα!
